Zeit in Guaymas in der Marina

Wandmalerei am Guaymas Kultur Center

Von San Carlos segelten wir an einem Tag nach Guaymas, diret zur Marina Fonatur. Seit wir wieder in der Zivilisation sind, müssen wir uns erst daran gewöhnen, eine Maske zu tragen, wenn wir das Boot verlassen. Hier fand der erste Swap-Markt seit Beginn der Pandemie statt und wir hatten das Glück, einige Artikel, wie unseren Außenbordmotor (ist für das selbstgebaute Beiboot zu schwer), den 3ten Propeller und den 4ten Anker zu verkaufen. Natürlich haben wir auch einige Dinge gefunden, die wir mit Freuden gekauft haben. 

Flohmarkt in Guaymas/San Carlos Gegend, alle mit Mundschutz

Eine Woche in Fonatur Marina schien sehr schnell zu vergehen, als wir uns und das Boot für unseren „haulout“ organisierten. Wir wussten, dass das dreiwöchige Fenster, das wir zur Verfügung hatten, uns einen engen Zeitplan auferlegen würde. Deshalb verbracht wir viel Zeit damit, alles, was wir konnten, vorab vom Deck zu entfernen, damit die Lackierer-Crew in dem Moment, in dem das Boot sicher auf der Werft abgestellt war, mit der Arbeit beginnen konnte. Außerdem mussten wir schnellsten \Materialien und Teile aus den USA organisieren, die wir in Mexiko nicht finden konnten und die mit dem Auto über die Grenze gebracht werden mussten. Dieser Umweg braucht Zeit, die wir mit einkalkulierten mussten.

 

Blick aus unserem Cockpit während wir in der Marina am Dock lagen

 

Auf der Werft fanden die Arbeiten in zwei Schritten statt: zuerst wurde alles an Deck und Cockpit in Angriff genommen und später wurden die Deckel der Cockpit-Fächer, die zur einfacheren Bearbeitung von Bord genommen und an Land erst mit Fieberglas verstärkt dann gestrichen wurden. Unsere Jungs machten sich gleich an die Arbeit mit der üblichen Liebe zum Detail. Bei den Schleifungsarbeiten erzeugten sie riesige Wolken aus grauem Staub, der seinen Weg in alle Ecken fanden. 

 

die Vorbereitungen sind im vollen Gange.

 

Weil wir schon Chaos im Cockpit hatten, beschlossen wir, die Höhe des Süllrands um die Cockpit-Locker zu erhöhen, um einen besseren Schutz vor Wassereindrang zu erreichen. Schon beim Reinigen des Bootes mit einem Wasserschlauch wurden die Locker/Boxen innen nass. Obwohl wir beim Segeln damit bisher keine Probleme hatten, wir hatten in der Sea of Cortez auch keine große See erlebt, hatten wir das Gefühl, dass der Süllrand der Boxen für eine Überfahrten auf offenem Meer zu niedrig war. 

 

Cockpit Locker mit erhöhtem Süll-Rand

 

Während die Lackierer hart arbeiteten, erledigten Renate und ich einige der kleineren Projekte von unserer Arbeitsliste. Z.B. schleiften und strichen das Antifoul unter der Wasserlinie. Unter der Anker-Bug-Rolle wurden Edelstahlplatten installiert, um den Rumpf vor Beschädigungen durch den Anker zu schützen. Wir haben auch die Bugrolle etwa 75 mm weiter nach vorne versetzt, was die Situation offenbar verbessert hat. Ich restaurierte den Niedergang zu ihrem früheren Glanz wieder her und lackierte die Pinne neu, während Renate den Salon Fußboden neu strich und sich um den letzten grünen Gegenstand auf dem Boot kümmerte, die Bimini-Abdeckung.

die grüne Bimini-Abdeckung 

 

Letztes Jahr hatten wir Sunbrella-Leinen in Rot gekauft, um ein neues herzustellen. Nachdem wir uns schon länger Gedanken über dieses Projekt gemacht hatten, waren wir der Meinung, dass ein Übermalen des betreffenden Gegenstands ein einfacher und schnellerer Weg sein könnte. Die Plane war aus Sunbrella und in relativ gutem Zustand, so dass Renate nach ein paar kleinen Reparaturen den Bimini mit roter Acrylfarbe bemalte.

 

Zunächst schien dies alles andere als ideal zu sein, da die Farbe, die wir kauften, beim ersten Auftragen sehr rosa war. Unser Gedanke war damals, dass Pink nicht schlechter,als Grün sein würde. 

  Die Farbe trocknete jedoch zu einem schönen Rotton.

 

Das fertige Produkt sieht auf dem Boot sehr gut aus und ist jetzt vollständig wasserdicht. Der einzige Nachteil ist, dass die Leinwand steif und etwas unhandlich ist, obwohl dies nur eine geringfügige Unannehmlichkeit ist, da sie selten entfernt oder gehandhabt wird. 

 

roter Bimini an Ort und Stelle

 

Nachdem die großen Lackierarbeiten pünktlich zu unserer dreiwöchigen Frist auf der Werft beendet waren, wurden wir ohne unsere Cockpit-Schließfachdeckel wieder ins Wasser gelassen.

 

frisch lackiertes Cockpit ohne Locker/Box-deckel

 

 Langsam kamen unsere Bestellungen aus den USA auf dem wöchentlichen Trip von Tucson an. Dazu gehörten unter anderem ein Kompressor für unser Tauch-System (Hookah), das aufblasbare Stand-Up-Paddle-Board von Renate (iSUP ist der moderne Begriff), Curry Klemmen, Klampen, Leinen, ein Windanzeiger, Riehmenscheiben-Umbausatz, weitere selbstbrau Bierkits für mich und ein neues Telefon für Renate, um nur einiges zu nennen. Die Liste war lang, denn es gibt so viel Segelausrüstung, dass in Mexiko einfach nicht erhältlich ist.

Zurück im Wasser begann die eigentliche Arbeit für uns. Alles entfernte lose und feste Gut musste wieder ihren Platz dem Boot finden. Leider wurden bei den Lackiervorbereitung einige Schraubenlöcher gefüllt. Diese mussten neu gebohrt werden, bevor die Deckbeschläge wieder installiert werden konnten. Einige der Beschläge wurden neu organisiert, um eine besser Anordnung der Leinen für das Vorsegel zu erreichen.

 

 

Taiko im Wasser mit neuem Deck

Die Fertigstellung der Cockpitdeckel dauerten länger als erwartet. Alle Kastendeckel mussten neu geklebt und mit Glasfaser verstärkt werden, was weitere drei Wochen dauerte. In der Zwischenzeit fanden wir viele andere Dinge zu tun, während wir warteten. Nach den oben genannten Arbeiten nahm Renate die Nähmaschine heraus und nähte Taschen für ihr neu gekauftes iSUP, sowie den Hookah-Kompressor mit Armaturen. Sie hat auch eine elegante neue Abdeckung für meine sorgfältig lackierte Pinne und die neuen Mastkragen vorn und hinten angefertigt. Auf fast jedem Gegenstand, den sie näht, ist ein Miniatur-Taiko-Symbol aufgenäht, ähnlich wie auf den Segeln. Ich denke, es ist fast übertrieben, aber das ist in Ordnung, es zeigt ihre Liebe und Stolz in ihr neues Zuhause.

Von mir wurden zwei neue 300-W-Solarmodule mit jeweils einem eigenen „intelligenten“ Solar-Regler installiert. Leider scheint dies unnötig gewesen zu sein, denn die Leistung erscheint nicht besser, als mit unsere alte 480-W-Kombination mit PWM-Regler. Eine weitere Dummheit war die Installation des vom Voreigner Richard an Bord gelassenen Balmar-Hochleistungs-Lichtmaschine und des neu gekauften Umrüstsatz für die Keilriemenscheiben. Nach kurzem Gebrauch wurden die Batterien nicht mehr geladen und ich musste das alte System wieder installieren. Ich bin immer noch ratlos warum dies passierte und woran es gelegen hat. Die Fehlersuche und Wiederherstellung der Funktionalität wird auf später warten müssen.

 

Unser Toilettensitz sah sehr schäbig aus und musste neu gestrichen werden. Nach Abschluss einer Arbeiten an einem großen Motorboot hatte unsere Lackier-Jungs noch etwas Farbe übrig und sprühte freundlicherweise unseren Toilettensitz in einem schönen Marineblau. Warum sind Toilettensitze immer weiß?

 

Endlich konnten wir die Deckel des Cockpit-Fächer wieder montieren und nun sieht unser Schiffchen wirklich gutaus. Einige Tage später waren wir bereit, Guaymas zu  verlassen, um die Sea of Cortez zu überqueren und nach Santa Rosalia auf der Halbinsel der Baja California zu segeln.

 

  Guaymas bei Nacht

 

Guaymas Marina Time

 

Guaymas culture centre

 

  

From San Carlos we sailed in one day to Guaymas, straight into the Marina Fonatur. Being back in civilisation we had to get used of wearing a mask, whenever we left the boat. While there, the first swap-market since the begin of the pandemic took place and we were lucky to sell some items like our outboard motor (which was to heavy for the self-made dinghy), the 3^rd propeller and the 4^th anchor we had on board. Of course we found as well some items we where happy to buy

 

Swap market in Guaymas / San Carlos area with face masks

 

A week in Fonatur Marina seemed to pass very quickly as we organised ourselves and the boat for our haul out. We knew the three week window we were given would put us on a tight time schedule so a considerable amount of time was spent removing every thing we could from the deck to be ready for the paint crew to start work the moment the boat was secure on the stands. Much time was spent organising materials and parts from the United States, which we could not find in Mexico and which were brought over the border by car. 

 

View out of our Cockpit while we were at the dock

 

On the hard, the work took place in two stages the deck and cockpit first and then the cockpit locker lids which were removed, then strengthened and painted ashore. The crew set to work with there usual attention to detail in the preparation, creating huge clouds of grey dust which found its way into everything.

 

Masking up

 

While we were at it we decided to increase the height of the coaming around the locker openings to provide better protection from water ingress which we discovered when cleaning the boat with a hose. Although we hadn’t had any problems while sailing, we hadn't experienced big seas in the Sea of Cortez and as such we felt that for open ocean cruising the coaming was too low. 

 

 

cockpit locker coaming

While the paint crew were hard at work Renate and I set about some of the more minor differed projects and sanded and anti-fouled below the water line. Stainless steel plates were installed beneath the bow roller to protect the hull from anchor bite. We also moved the bow roller about 75mm further forward and this seems to have ameliorated the situation. I restored the companion way steps to their former glory and revarnished the tiller, while Renate painted the cabin sole and dealt with the last remaining green item on the boat, the bimini cover.

 

 

 the green Bimini cover 

 

Last year we bought some Sunbrella type material in red to fabricate a new one. After giving this project some thought we considered that painting the offending article might be an easier and faster way to go. The canvas was Sunbrella in reasonable order, so after a few minor repairs Renate forged ahead with painting the bimini with red acrylic paint. 

To begin with this seemed less than ideal as the paint we purchase was very pink when first applied. Our thought then was that pink would, at least, be better than green.

However, the paint dried to a nice shade of red.  

The finished item looks very good in place on the boat and is now completely water proof. The only disadvantage is that the canvas is stiff and a little unwieldy, though this is only a minor inconvenience as it seldom removed or handled.

 

 the red Bimini in place

With the major painting work finished just in time for our three week deadline on the hard we were relaunched without our cockpit locker lids which were finished on the hard.

 

 painted cockpit without locker lids

 

Slowly our orders from the United States arrived on the weekly run from Tucson. This included such items as a compressor for our Hookah system, Renate’s inflatable stand up paddle board (iSUP is the modern term), cam cleats, clutches, ropes, wind instrument transducer, more home brew beer kits for me and a new phone for Renate, just to mention a few. The list was long, there being so much equipment for sailing that is simply not available in Mexico. Once back in the water, the real work started for us. All removed ropes and hardware had to find their place back on the boat. Unfortunately some screw holes were filled when the painting preparation was done, these had to be redrilled before the deck fittings could be re-installed. Some of the fittings were re-organised to better accommodate the split sheeting arrangement of the fore sail.

 

 Taiko in the water with new deck

The Cockpit lids took longer than expected. All box lids needed to be re-glued and strengthened with fibreglass, which took a further three weeks to complete. In the mean time we found plenty of other things to do while we waited. After the work mentioned above, Renate took the sewing machine out and sewed bags for her newly purchased iSUP and the hookah compressor and fittings. She also made a smart new cover for my painstakingly varnished tiller and new mast boots fore and aft. Almost every item she sews has a miniature Taiko icon sewed onto it, similar to those sewed onto the sails. I think it verges on the excessive, but that’s fine, it is demonstrated love and pride in her ship.  

I installed two new 300W solar-panels, each with its own smart regulator. Regrettably, it seems this may have been a folly, the output does not seem to be any better than our old 480W combination with PWM regulator. Another folly was the installation of the Balmar high output alternator, left on board by the previous owner Richard, and the new engine pulley conversion kit. This had to be removed and the old system re-installed when it stopped charging. I remain perplexed as to why. Restoring its functionality will be a job for later. 

 

Our toilet seat was looking very shabby and needed repainting. After finishing work on a large power boat the paint crew had some paint leftover and kindly spray painted our toilet seat in a nice marine blue. Why are toilet seats always white?

 

 

 

  

We could at last re-fit the cockpit locker lids. A few days later we were ready to leave Guaymas to cross the Sea of Cortez to Santa Rosalia on the peninsular of the Baja California.

 

Guaymas at night.

Überfahrt von Bahia de Los Angelas nach Guaymas

 

Bang! ... Bang! ... Bang, Bang!  Gewehrschüsse mitten auf dem Meer? Das kann nicht sein. Wir haben eine Weile gebraucht, um herauszufinden, woher der Lärm kommt. Große springende Rochen. Manchmal hören wir sie am Nachmittag, manchmal in der Nacht. Oft können wir sie nicht sehen, da sich Licht schneller als Schall ausbreitet und sie bereits wieder im Wasser sind, bevor wir sie lokalisieren konnten. Aber wenn wir sie sehen, ist es ein großartiges Spektakel. Warum sie springen, konnte uns niemand sagen, aber sie springen und das ziemlich hoch, direkt in die Luft, um dann flach zurück auf die Wasseroberfläche zu platschen. 

 

 springende Rochen.

 

Eines Tages wollte unser Wassermacher plötzlich nicht mehr laufen. Das Problem wurde von Martin überraschend schnell gefunden. Eine der Kohle-Bürsten am Elektromotor verlor den Kontakt mit dem Verbindungskabel. Wir haben die Firma kontaktiert, von der wir die Anlage gekauft haben. Problemlos haben sie uns einen Ersatz via USA (Zustellungen vom Ausland nach Mexiko sind zu kompliziert) zugeschickt. Aber wir wussten, dass es einige Zeit dauern würde, bis wir die neuen Bürsten in Guaymas erhalten würden. Bis dahin mussten wir ohne den Wassermacher auskommen, was kein Problem war. Das Spülsystem am Wassermacher funktioniert gut und es sollte keine Komplikationen mit der Membran geben, wenn sie lange Zeit nicht verwendet wird.

 

 

 

Wassermacher Kohle Bürsten mit kaputten Teil

Hier im Golf von Kalifornien gibt es so viel Neues für uns: es ist ein neues Segelrevier, wir erleben die Wüste, lernen den Umgang mit großen Gezeitenströmen. Aus diesem Grund betrachten wir uns immer noch als Neulinge beim Segeln, aber jetzt werden wir als "Salzbuckel" bezeichnet und die Leute suchen unseren Rat und Meinung zu verschiedenen Segelthemen. Wir fühlen uns wie Oma und Opa in der Flotte, ein ungewöhnliches Gefühl, an das wir uns erst gewöhnen müssen, denn in Wirklichkeit zählen wir, im Vergleich zu den meisten Besatzungen, die im heißen Sommer in der „Sea of Cortez“ geblieben sind, zu den Älteren. Genaugenommen hat Opa gerade seine staatliche Rente in Neuseeland beantragt. Und um ehrlich zu sein, haben wir beide eine beträchtliche Menge an Blauwasser Erfahrung. 

 

ungewöhnliche Wolkenbildung in der Bahia de Los Angelas

Nach unserer Umrundung der Insel „Angel de la Guarda“ kehrten wir nach Bahia de Los Angeles zurück, um uns neu zu verproviantieren und die Überfahrt in die Gegend von San Carlos / Guaymas, mit geplanten Stopps bei Isla Tiburon und der Stadt Kino, vorzubereiten. Von der Bahia de L.A. bis nach Kino waren die Winde leicht, aber wir segelten immer dann, wenn es gerade genug Wind gab, um uns vorwärts zu bewegen, wir waren sehr sparsam mit den Motorstunden.

Wir ankerten an verschiedenen Stellen an Isla Tiburon, gingen aber nicht an Land. Diese Insel ist ein Reservat für die Seri-Indianer und man benötigt eine Sondergenehmigung und einen Seri-Führer, wenn man die Insel erkunden möchte. Als wir auf der Südostseite dieser Insel ankerten, erlebten wir ein seltsames Gezeitenphänomen, das bei absoluter Windstille einen unangenehmen Schwell am Ankerplatz verursachte. Wir glauben, dass dies darauf zurückzuführen ist, dass das Hochwasser durch den gewundenen Canal de Infernillo behindert wird. Der Name (Höllenpass) sagt viel darüber aus und es ist nicht ratsam, durch diesen Kanal zu navigieren!

Garnelenfischer in Kino, die Vögel warten auf Beifang.

Kino ist eine nette kleine mexikanische Stadt, aber die Bucht vor dem Dorf ist ziemlich flach und wir mussten eine lange Strecke zum Ufer rudern. Trotzdem war der Ankerplatz sehr voll, viele Garnelenfischerboote ankerten dort Tagsüber zum Ausruhen, bevor sie die Nacht wieder zur Arbeit raus fuhren. Von Kino aus hatten wir einen Nacht-Törn zum nächsten Ankerplatz. Die flache Küstenlinie erstreckt sich auf eine beträchtliche Entfernung ins Meer. Unser Cruising-Guide empfiehlt deshalb 10 Seemeilen von der Küste entfernt zu bleiben, um das flache Gebiet zu vermeiden. Mit leichter Windvorhersage beschlossen wir, den Rat zu ignorieren und über die flache Küstenroute zu segeln. Der Vorteil war, dass die große Anzahl von Shrimps-Fischer, die am Schelf zum tieferen Wasser fischten, nicht unseren Kurs kreuzten. So brauchten wir uns nicht die ganze Nacht über Sorgen zumachen, dass wir zwischen eines der Fischerboote und ihren langen Fanggeräte, die sie hinter sich herschleppen, kommen. Um 3 Uhr morgens bewegten sich die Arbeitsschiffe wieder nach Norden, während wir weiter Richtung Süden segelten. 

 Sonnenuntergang am nächsten Tag

 

Die nächsten Ankerplätze waren sehr schön mit glasklarem türkisfarbenem Wasser. Wir sind hier viel geschnorchelt und gewandert. In diesem Teil des Golfs leben nur wenige Menschen und so gut wie keine Yachten besucht diesen Abschnitt am Festland. Wir haben uns über diese Einsamkeit gefreut und sehr genossen, eine Weile allein zu sein. 

ein Spaziergang in La Cruisina, der Meeresküche

 

Als nächstes landeten wir in San Carlos, der amerikanischen Hochburg des Guaymas-Umlands. Hier haben wir uns mit unserer Maler-Crew in Verbindung gesetzt, um über die Arbeit zu sprechen, wie sie unser übermäßig heißes graue Deck verändern können.

Der Zeitrahmen für die Arbeit musste besprochen werden, zusammen mit der Suche nach einem Platz, die Kapazitäten hat, uns während der Arbeit auf der Werft unterzubringen und auf der unsere Jungs arbeiten dürfen. Im Moment sind die vorhandenen Stellplätze in den Werften voll von Booten, deren Eigner Covid-bedingt nicht zum Schiff zurückkommen können. Zum Glück haben wir in San Carlos Dale und Katie von Wanderer wieder getroffen. Wir haben sie in Puerto Escondido während des mexikanischen Lock-down kennengelernt. Die beiden haben uns sehr geholfen, indem sie uns mit ihrem Auto zwischen San Carlos und Guaymas herumgefahren haben. Nach harten Verhandlungen von "unmöglich" zu einem dreiwöchigen Zeitfenster wurde klar, dass Guaymas / Marina Fonatur die beste Option für die geplanten Arbeiten war. Also machten wir uns auf den Weg nach Guaymas. 

 

 

Malecon von Guaymas

 

Aber das ist eine andere Geschichte.