San Carlos nach Guaymas

Die zwei Tage, die wir in San Carlos in der Marina verbrachten, waren
voll von hektischen Forschungsaktivitäten, bei denen wir uns bemühten,
die beste Möglichkeiten für einen Houlout, den Bau vom Beiboot und die
Nähe zu Einkaufsbegebenheiten sowie Dienstleistungen zu finden. San
Carlos war eine Option, aber auch hier waren uns die Preise für die
angebotenen Dienstleistungen nach unseren Maßstäben zu hoch. Darüber
hinaus müssten wir für alles, was man an Hardware oder anderen Material
benötigte, mit öffentlichen Verkehrsmitteln nach Guaymas fahren, was
einen zusätzlichen Zeitaufwand bedeutet. Die öffentlichen Verkehrsmittel
in Mexiko  sind schon gewöhnungsbedürftig. Bei den Bussen handelt es
sich ausnahmslos um alte amerikanische Schulbusse, die wohl vor
Jahrzehnten für diesen Zweck außer Dienst gestellt wurden. Das ist ein
erheblicher Gegensatz zu unserer jüngsten Erfahrung, die wir mit
öffentlichen Verkehrsmitteln in Europa hatten. Selbst die Busse im
begrenzten Busnetzes in Whangarei sind moderner. Der erste Bus, indem
wir einstiegen, hatte eine starke Abnutzung des Lenkmechanismus. Der
Fahrer musste das Lenkrad etwa eine viertel Umdrehung drehen, bevor die
Fahrtrichtung ueberhaupt beeinflusst wurde. Die Bremsen schienen jedoch
gut genug zu funktionieren. Alle Busse sind sehr klapprig und laut. Die
Busse sind in Privatbesitz und fahren eine feste Strecke für eine feste
Gebühr. 17 Pesos kostet uns die  Fahrt für die 3/4 Std von San Carlos in
die Stadt. Das sind entspricht etwas weniger als 1 Euro. Und ist sehr
günstig. Es gibt viele Busse und man muss nie lange warten, bis der
Nächste auftaucht.
Unsere Suche führte uns nach Guaymas, zur Marina Fonatur. Fonatur ist
eine staatliche Organisation, die einige Yachthafeneinrichtungen in
unterschiedlichen Regionen von Mexiko unterhalten. In der Regel sind sie
billiger als andere Pachthäfen. Obwohl der Hardstand voll war, war der
Steg bis auf ein anderes Boot leer. Wir wurden herzlich empfangen und
uns wurde zugesagt, dass wir (ich) Platz hätten, um ohne Aufpreis im
Schatten ein Beiboot zu bauen. Die Gebühren waren angemessen, und so
machten wir uns auf den Weg, um am nächsten Tag aus der Marina San
Carlos abzulegen.
Obwohl die Entfernung von San Carlos nach Guaymas auf dem Seeweg nur
etwa 15 Nm beträgt, war es sehr angenehm, wieder auf See zu sein, und
wir beschlossen, unterwegs eine Nacht vor Anker zu bleiben. Wieder war
der Wind sehr schwach, aber wir haben es geschafft, einen Teil des Weges
sogar Wing und Wong zu segeln. Der Ankerplatz war angenehm, wenn auch
ein wenig unruhig, aber diesmal ohne Insektenpest.

Schmetterling-segeln. Wing and wing sagen die Amerikaner, bei uns
Junkies heißt es Wing and Wong .
Unmittelbar nachdem wir uns in Marina Fonatur niedergelassen hatten,
machten wir uns an die Organisation der nächsten bevorstehenden
Ereignisse. Renate würde in ungefähr einer Woche von Los Angeles nach
Neuseeland zurückfliegen. Und so wurde beschlossen, ihre Reise nach L.A.
mit einem Einkaufsbummel in Arizona, genauer in den Städten Tucson und
Phönix zu kombinieren. Dort wollten wir die Dinge kaufen, die in Guaymas
unmöglich zu bekommen waren. Bevor wir mit einer langen Einkaufsliste
los fuhren, verbrachten wir zwei angenehme Abende mit Tony und Diane vom
Schiff Dulce, der einzigen anderen Yacht, mit der wir den Steg der
Marina teilten. Tony ist ein erfahrener Blechflötenspieler, der fast
alle Stücke kannte, die auch wir spielen: The Fields of Athenry, Roddy
McCorley, Foggy Dew, Si Bheag Si Mohr  und anderen. Tony hatte eine
interessante Sammlung von Irish Tin Whistles, darunter eine tiefe D.
Dies war natürlich sehr interessant für Renate, die viel von Tonys
Erfahrung profitierte. Leider war die tiefe D-Flöte für Renates zu
schwierig, ihre kleinen Finger konnte sie nicht weit genug strecken, um
die Flötenlöcher zu schließen. Schade!
Den nächsten Tag nahmen wir ein weiteres Mal einen Mietwagen und machten
uns auf den Weg nach Norden, nach Arizona. Die Reise verlief ereignislos
und wir fanden uns bald in einem Motel mit angemessenen Preisen in
Tucson wieder. Es wird niemanden überraschen zu lesen, dass es lästig
ist, wenn der Biervorrat fürs Schiff im Einzelhandel gekauft  und dann
an Bord getragen werden muss, besonders wenn man an Home-brew, also an
selbst gebraute Bier gewöhnt ist. Glücklicherweise hatten wir erfahren,
dass Cooper's, die Nummer 1 unter den Anbietern für Hobby Brauer, die
einzige Niederlassung für die gesamten USA in Tucson unterhält. Wir
kauften einen Jahresvorrat von Bier-Melasse, Brau-Zucker und Zubehör,
gerade genug, um nach Neuseeland zurückzukehren. Die Aussicht, in
Französisch-Polynesien horrende Bier Preise zu zahlen, ist total
unattraktiv. Unsere Geschichte weckte das Interesse der Mitarbeiter von
Cooper's, die uns mit Michael Shearer, dem General Manager von Cooper's
Australien, bekannt machten, der gerade zu einer Stippvisite in den
Staaten war. Wir hatten ein langes Gespräch mit Michael über unser
bevorstehendes Abenteuer, indem wir heraus fanden, dass wir gemeinsame
Bekannte in Opua / Bay of Island (NZ) haben, wo Michael mit seiner Frau
zum Segelurlaub war. Für uns war es fantastisch, alle notwendige
Ausrüstung und Zutaten zum Bierbrauen zu erwerben. Gute Unterhaltung und
einen großzügige Rabatte auf unseren ungewöhnlich großen Einkauf zu
erhalten, war ein Plus.

Mit den Mitarbeitern von Cooper's Mr. Brew. Michael Shearer Zentrum.


Nach dem Verlassen des One-Stop- Brauereigeschäfts fuhren wir weiter
nach Phönix, um dort unsere lange Liste  für den Boots- und
Dinghybauartikeln, sowie verschiedene Trockennahrungsmittel zur
Provientierung zu finden. Überraschenderweise gibt es mitten in der
Wüste eine blühende Bootsgemeinde, deren Bedürfnisse von einem ziemlich
umfangreichen Ausrüster "Westmarine" gedeckt wird. Anscheinend gibt es
in der Region eine große Anzahl von Seen, die Wassersportlern zur
Verfügung stehen. Unsere lange Liste mit Werkzeugen, Materialien und
Teilen wurde vollständig abgearbeitet. Es war sogar möglich, Segeltuch
zu bestellen, um später selbst neue Segel herzustellen.
Schließlich brach der Tag an, an dem Renate die Heimreise nach
Neuseeland antrat. Für mich war es entmutigend, die nächste Etappe des
Abenteuers ohne meinen fähigen Begleiter zu beginnen. Mir stand eine
lange Fahrt nach Mexiko, auf der mir ungewohnten Straßenseite mit einem
Mietwagen, bevor, voll mit zollpflichtigen Gütern, die ich vor dem
mexikanischen Zoll verbergen wollte. Doch alle Bedenken waren umsonst,
denn ich bin ungehindert über die Grenze gekommen, hatte keine Pass-
oder Fahrzeugkontrolle, einfach Nichts. Renate steht stattdessen vor der
entmutigenden Aufgabe, ihr 25-jähriges Zuhause zu räumen und Renahara an
neue Besitzer zu übergeben. Sie ist sehr dankbar für die Unterstützung
und Hilfsbereitschaft der Familie Skovlund, bei der sie, während dieses
Prozesses wohnt.
Nach dem Ausladen und der Rückgabe des Mietwagens war es an der Zeit,
mit dem Bau des Beiboots zu beginnen und natürlich auch Bier zu brauen.
Während ich schreibe, ist das Bier fast trink-fähig und das Dinghy fast
fertig. Seit der Anlieferung vom Holz hat das Projekt drei Wochen
gedauert, ein guter Fortschritt. Es ist befriedigend, wenn ein Stapel
Holz plötzlich die Form eines Bootes annimmt. In der Werft war das
Interesse an dem Bauprojekt groß, und die Leute schauten täglich vorbei,
um den Fortschritte mitzuerleben.

  Etwa eine Woche, bis die Farbe aufgetragen werden kann.

Die nächste Etappe des Abenteuers beginnt am Montag, den 18. November.
Dann kommt das Boot auf die Werft, denn es steht eine weitere
arbeitsreiche Zeit an. Auf der Arbeitsliste steht unter anderem die
großen Posten, wie die Rudermodifizieren, Propeller-wechsel, Lackieren,
Antifouling und später die Segel nähen.

Erste Eindrücke

Bei unserer Ankunft in Puerto Escondido fanden wir das Boot in sehr gutem Zustand vor. Von allen Booten, die wir bisher hatten, Seabird, Oraka, Tystie und sogar die bewährte Renahara, Taiko ist in der besten Übernahmebedingung. Ihr Interieur ist fast wie neu, es gibt nur wenige Schönheitsfehler, sie ist sauber, ordentlich und Geruchs-neutral. Ebenso ist das Äußere sehr solide mit guter Lackierung auf den Oberseiten und Deck; Deckausrüstung und laufendes Gut sind ebenfalls von hoher Qualität und in gutem Zustand. Die selbst-lenkende Monitor Windfahne ist ein sehr schönes glänzendes Schmuckstück und ein unverzichtbares Ausrüstungsstück für Boote auf Langfahrt. Äußerlich ist Taiko's einziger Mangel ihre grüne Farbe, das schlechte Antifouling (obwohl es sich um einen soliden Rumpf unter der Wasserlinie handelt) und sehr gealterte grüne Segel-Persening.

Unsere erste Nacht an Bord war nicht sehr angenehm. Uns war sehr heiß und wir wurden von Mücken geplagt; der Morgengrauen war eine willkommene Erleichterung. Am nächsten Tag kauften wir in der Stadt Loreto ein, wo wir auch ein spätes Frühstück mit mexikanischem Bier aus der Hausbrauerei genossen. Es war ein sehr angenehmen Restaurant mit gutem Essen und exzellentem Service. Bier zum Frühstück? Warum nicht? Ein kaltes Bier im Schatten mit leckerem mexikanischen Essen ist kaum zu übertreffen. Den Rest des Tages verbrachten wir damit, unsere Einkäufe und persönlichen Gegenstände zu verstauen und herauszufinden, welche Ausrüstung überhaupt an Bord war.


Die nächsten Tage verbrachten wir damit, unsere Möglichkeiten für die Arbeiten am Schiff zu prüfen und die lokale Segler-Gemeinschaft kennen zu lernen. Sie bestand fast ausnahmslos aus Amerikaner. Es stellte sich schnell heraus, dass ein notwendiger Antifoul-Job, den wir nicht selber durchführen durften, sowie eine entspannte Zeit in Marina Puerto Escondido kostspielig würde. Wir beschlossen, nach einer Autoreise mit dem Mietwagen nach La Paz das Boot, so wie es war, ins Wasser zu lassen und unser Glück woanders zu suchen. Dies war ein wenig enttäuschend für uns, weil wir an den Musikabenden an der Bar gute Gesellschaft genossen haben. Es war sehr angenehm, einen anderen Mandolinen-Spieler zusammen mit anderen Musikern zu treffen, die weniger an alten amerikanischen Pop-Stücken interessiert waren. Die Reise nach La Paz war interessant, aber leider kurz. Es war hauptsächlich als Einkaufsbummel gedacht, um Vorräte zu besorgen und Eberhard, einen alten Freund von Renate, zu treffen.

Die verbleibende Zeit in der Marina verbrachte man damit, Lebensmittel zu verstauen, Wassertanks zu füllen, Systeme zu überprüfen und Segel hochzuziehen. Wir wollten so schnell wie möglich diesem teuren Platz entkommen.

Wie auf dem Foto oben zu sehen ist, müssen die Segel ein wenig optimiert werden. Die erste Latte nach der Rahe, die nach vorne gerutscht war und die Falte am oberen Ende des Großsegels erzeugt hatte, konnte leicht behoben werden. Später haben wir das Vorsegel erfolgreich mit oberen und unteren Leinen versehen, um die Verdrehung besser kontrollieren zu können. Gerne hätten wir das Selbe auch mit dem Hauptsegel gemacht, aber noch fehlen die Hilfsmittel, um dies einfach zu erledigen.
Inzwischen säuberte Renate, die sich eine ordentliche Grippe auf einen der Flüge eingefangen hatte, das enge Lazarett, das mit verschüttetem Motoröl aus zerbrochenen Behältern versaut war und brachte alles in die Stauräume des Cockpits unter. Meine Körpergröße und meine Klaustrophobie halten mich davon ab, solche Aufgaben zu übernehmen. Unseren letzten Morgen verbrachten wir damit, zum sogenannten Canyon Tabor zu wandern. Spektakuläre Landschaften, die aufgrund der hohen Tagestemperaturen am besten so früh wie möglich nach Sonnenaufgang begonnen werden.


Da wir kein Beiboot hatten, mussten wir länger in der Marina bleiben, als wir es uns gewünscht hätten. Endlich segelten wir am 3. Oktober glücklich aus dem geschützten Hafen von Puerto Escondido. Wir wollten den Golf von Kalifornien überqueren mir dem Ziel San Carlos / Guaymas. Auf unserer langsamen Fahrt in den Nordosten herrschten leichte Gegenwinde vor. Für die komplette 150-Meilen-Fahrt waren etwa zehn Stunden Motorlauf  erforderlich. Als wir für unseren ersten Zwischenstopp mit leichter Nordosten Priese nach Luv segelten, kamen wir um 1800 Uhr in Puerto Ballandra an, einer wunderschönen Hufeisenbucht. Wir dachten, dies sei etwas ganz Besonderes, bis die Mücken, kleine "No See'ems" über uns herfielen.. Es war eine sehr heiße, juckende und unangenehme Nacht. Am nächsten Tag sahen wir aus, als hätten wir beide die Masern.

 Gerne wieder unterwegs.
Die nächste Station war eine weitere schöne Bucht namens Caleta de San Juanico. Dieses Mal haben wir darauf geachtet, nicht zu nahe am Ufer zu ankern, um nicht von Insekten geplagt zu werden. Nachmittags sprangen wir ins Wasser und hatten einen abkühlendes Bad, indem wir um das Boot schwammen. Das beruhigte unsere warme klebrige Haut und wir genossen eine heiße, aber relativ angenehme Nacht. Der folgende Tag verlief ähnlich, wieder mussten wir gegen leichten Wind vorwärts kommen, um den nächsten Ankerplatz zu erreichen.  Dieser Ankerplatz, Bahia Coyote in Bahia Concepcion, war wunderschön und wir waren etwas unglücklich, dass wir kein Beiboot hatten, um an Land zu rudern. Die Wettervorhersage für den folgenden Tag versprach starke Nordwestwinde bis zu 35 Knoten. Da wir beide das Gefühl hatten, mit dem Boot nicht 100% vertraut zu sein und Vorsicht  besser als Nachsicht ist, entschieden wir, abzuwarten, bis der Wind etwas nachlässt. Am 7. Oktober setzen wir die Segel nach San Carlos, 100 Meilen entfernt, auf der anderen Seite an der Nordostküste des Golfs von Kalifornien. Wir erwarten eine gute Überfahrt bei 15 bis 20 Knoten NW-Wind. Ha! Was wir bekamen, waren 5 bis 10 Knoten aus dem Norden. Mit viel Segel trimmen konnten wir das Boot die ganze Nacht über dicht bei etwa 3 Knoten laufen lassen. Am 8. Oktober um 11.00 Uhr legten wir in die Marina von San Carlos an. Hier sollten wir für ein paar ein Nächte bleiben, während wir über unsere weiteren Werdegang nachdachten. Wir brauchten dringend ein Dinghy. So machten wir uns daran, Möglichkeiten zur Behebung des Problems zu suchen. Und das in einem Land, in dem es schwierig sein kann, materielle Ressourcen zu beschaffen. Wie schwierig es ist, werden wir noch herauszufinden.

San Carlos to Guaymas

The two days spent in San Carlos Marina were packed with frantic research activity in which we strove to find the best option for haul out, dinghy building and proximity to supplies and services. San Carlos was a possibility but again prices were too high, by our standards, for the services offered. Additionally, anything that one may require in terms of hardware or materials meant making a trip to Guaymas by public transport. Public transport in this area is not to be taken lightly. The buses are, without exception, old American school buses that must have been taken out of service decades ago and as such using them contrasts greatly to our recent use public transport in Europe, or even the limited extent of the bus network in Whangarei. The first bus we boarded had some serious wear in the steering mechanism in that the driver had to turn the wheel about a quarter of a turn before there was any positive effect on the direction of travel. The brakes seemed to function well enough though. All the buses are very rattly and noisy. The buses are all privately owned and service a fixed route for a fixed fee of seventeen pesos or less, which is less than NZ$2. There are plenty of them and one never has to wait long before a bus turns up.
Our search lead us to Marina Fonatur, Guaymas. Fonatur is a state organisation that owns marina facilities throughout Mexico which are usually cheaper than other marinas. Though the hardstand was full the marina was empty except for one other boat. We were warmly welcomed and told that there would be space for us (me) to build a dinghy in the shade at no extra charge. The charges were reasonable, so with an end to the no dinghy misery in sight we took off back to Marina San Carlos and made ready to leave the next day.
While the distance form San Carlos to Guaymas by sea is only about 15Nm it was very pleasant to be at sea again and we decided to anchor out for a night on the way. Again the wind was very light but we did manage to sail some of the way wing and wong. The anchorage was pleasant, though a little rolly and no insect plague.

Sailing as wing and wing as Americans say.

Wing and wong for junkies.

Immediately after settling in to Marina Fonatur we set about organising for forthcoming events. Renate would be flying home to NZ from Los Angeles in about a week so it was decided that we should combine her journey to LA with a shopping trip to Tucson and Phoenix, in Arizona, to obtain the things that were impossible to obtain in Guaymas. Before setting off with a long list of items to purchase we spent two pleasant evenings playing music with Tony from the vessel Dulce, the only other yacht in the marina mentioned earlier. Tony is a proficient whistle player who knew almost all of the tunes we play; The Fields of Athenry, Roddy McCorley, Foggy Dew, Si Bheag Si Mohr and others. Tony had an interesting collection of whistles including a low D. This of course was very interesting for Renate who gained much from the experience. Sadly, the low D whistle was too much of a stretch for Renate's small hands.

Soon afterwards we took another rental car and made our way north to Tucson. The journey was uneventful and we soon found ourselves in a reasonably priced motel in Tucson. It will surprise no one to read that the beer supply aboard the good ship had to be purchased from retail outlets and that this was proving to be irksome. Fortunately, Cooper's home brew beer is available in the USA and their distribution centre for the entire USA is located in Tucson. A year's supply of beer kits and brewing sugars and accessories was what we were after, enough to last until we get back to New Zealand. The prospect of paying retail prices for beer in French Polynesia was unappealing. Our story piqued the interest of the Cooper's staff who introduced us to Michael Shearer the general manager of Cooper's Australia. We had a long yarn with Michael about our adventure during which we were able to establish mutual acquaintances from Opua( NZ), where Michael and his wife had done some sailing recently. It was fantastic to come away with everything that we needed, enjoy good conversation and some generous discount on our larger than usual purchase.

With the staff of Cooper's Mr Brew. Michael Shearer centre.

On leaving the one stop brew shop we drove on to Phoenix in search of long list of items for the boat and dinghy construction and bulk dried food items to store away. Surprisingly, in the middle of the desert there is a thriving boating community whose needs are supplied by a quite substantial West Marine chandler. There are apparently a large number of lakes for boaters to enjoy in the region. Our long list that included tools, materials and parts was completely fulfilled. It was even possible to order some canvas to make new sails.

Eventually the day dawned when it was time for Renate to start the journey home to New Zealand. It was daunting for me to start the next stage of the adventure without my capable companion, driving a rental car to Mexico, on the wrong side of the road, full of dutiable goods that I sought to conceal from Mexican Customs. In the event I drove through the border at Nogales without hindrance, no passport control, vehicle check or Immigration. Nothing. Renate faced the daunting task of clearing out her home of 25 years and handing over Renahara to new owners. She has been very grateful for the support and assistance of the Skovlund family during the process.

Having unloaded and returned the rental car it was time to start the dinghy build and brew some beer. As I write the beer is almost ready to drink and the dinghy almost built. From the time that the timber was delivered the project has taken three weeks, good progress. It is satisfying when a pile of timber suddenly begins to take on the shape of boat. There has been a lot of interest in the project in  the yard with people stopping by daily to review progress.

About a week until paint is applied.

The next stage of the adventure will begin with haul out on Monday the 18th of November which will include painting, anti fouling, rudder modification, propeller change and later, sail making. A busy time ahead.