Kurz vor Weihnachten
war es endlich an der Zeit, Guaymas zu verlassen und auf die andere
Seite der Sea of Cortez nach Santa Rosalia zu segeln, wo wir uns mit
Hazel und Paul von Susimi treffen wollten. Wie so oft beim Segeln
liefen die Dinge aber nicht genau nach Plan. Wir verließen die
Marina Fonatur, Guaymas, und machten uns auf den Weg zur
Hafenmündung, um für eine Nacht und die meisten Stunden des
nächsten Tages vor Anker zu liegen, um auszuruhen und alles richtig
zu verstauen und das Boot für eine Nachtfahrt übers offenen Meer
vorzubereiten.
Am nächsten Nachmittag starteten wir gegen 16
Uhr bei leichtem Wind und segelten nach Cape Hoba, das den Eingang
zur großen Guaymas-Bucht markiert. Von da an ist es offenes Wasser,
ohne weiteren Schutz vom Land. Die Wettervorhersage versprach NW um
20 kn. Jeder, der schon mal in der Sea of Cortez gesegelt ist, weiß,
wie unangenehm die steilen Wellen mit ihrem kurzen Zyklus sein
können, speziell, wenn Strömung und Wind gegeneinander stehen. Die
vom Wind gegen die Strömung erzeugte See wird von altgedienten
Seglern hier in der Gegend als Box-Wellen bezeichnet. An diesem
Nachmittag gab es eine nord-ziehende Strömung gegen den
Nordwestwind. Wir hatten daran nicht gedacht und sind davon
ausgegangen, dass wir auf einem direkten Kurs von 250°
bei komfortablen achterlichen Winden dahingleiten könnten.
Wie falsch sollten wir sein? Die Windrichtung war WNW und der beste
Kurs, den wir anlegen konnten, war 235T. Der konfuse Seegang machte
es schwierig und unangenehm unsere Geschwindigkeit und unseren Kurs
beizubehalten, jede dritten Welle stoppte das Boot mit einem
unvermeidlichen Sturz in die Welle und Taiko musste sich wieder
aufrappeln, um in Gang zu kommen. Es war nicht angenehm.
Außerdem haben wir festgestellt, dass die an der Pinne installierten Curryklemmen die Kontrollleinen der Monitor-Windfahne nicht gut genug halten. Bei den harten Wellenschlägen auf das Ruder, vibrierten die Leinen und lockerten sich in der Curryklemme und sprangen schließlich vollständig heraus, was das Boot aus dem Kurs laufen lies. Wir machten eine Wende in nördliche Richtung, um etwas komfortabler voranzukommen. In 8 Stunden hatten wir nur 13 Meilen gut gemacht, das ist so gut wie kein Vorankommen in Richtung unseres Ziels. Plötzlich starb der Wind und wir bewegten uns überhaupt nicht mehr. Wir starteten die Maschine und motorten für eine Weile. Es war meine Wache und als ich den Batteriemonitor überprüfte, stellte ich fest, dass die Hochleistungs-Balmar-Lichtmaschine, die wir neu eingebaut hatten, die Batterien nicht auflud. Da wir viel näher von unserem vorherigen Ankerplatz entfernt war, als zu unserem Ziel, beschloss ich, zurück zu unserem Ausgangspunkt zu segeln. Der Wind nahm wieder zu und wir erreichten mit rasender Geschwindigkeit die Bucht bei Guaymas. Trotzdem ließ ich den Motor laufen, aus Angst, ihn beim Ankern in der Dunkelheit nicht neu starten zu können. Um 4 Uhr morgens fiel der Anker an derselben Stelle, die wir 12 Stunden zuvor verlassen hatten. Was für eine Frustration.
Ratlosigkeit am Motor
Am nächsten Morgen,
müde und mürrisch, habe ich, nachdem ich versucht hatte, den Grund
zu finden, warum die Batterien nicht aufgeladen wurden, die
Lichtmaschine wieder auf das alte System wieder auf das alte (wie im
vorherigen Blog erwähnt) umgestellt. Die Ursache, warum die neue
Lichtmaschine nicht laden wollte, blieb trotz meiner gründlichen
Durchsicht der entsprechenden Handbücher bis jetzt unentdeckt.
Ich
hatte mehr Erfolg mit der Pinne. Zwei weitere Curry-Klemmen, die
vertikal an der Pinne angebracht waren, halten nun die Steuerseile
und sie rutschen jetzt nicht mehr aus.
Am selben Abend machten
wir uns erneut auf den Weg, um den Golf zu überqueren. Wir hatten
wieder ein schönes Segeln bis Cabo Hoba, aber sobald wir jeglichen
Landschutz verloren hatten, hatten wir die gleichen, bzw. noch
schlechtere Bedingungen als in der Nacht zuvor. Renate und ich sahen
uns an und fragten uns, ob wir wirklich weitermachen wollten. Wir
beschlossen, die Mission abzubrechen und drehten uns wieder um. Wir
waren beide noch müde von der Nacht zuvor und fühlten uns sehr
kalt. Da wir den Kurs nicht anlegen konnten, wären wir viel länger
als geplant auf der Überfahrt. Wir waren der Meinung, dass wir das
nicht brauchen und es nicht nötig ist, eine herausfordernde Passage
auf biegen und brechen zu machen, also drehten wir um und ankerten
kurz vor dem Abendessen
wieder auf dem gleichen Platz. Die Wettervorhersage versprach eine
Veränderung in zwei Tagen.
Nach
einer guten Nachtruhe fühlten wir uns beide so viel besser. Wir
sprachen darüber, was das Segeln in der Sea of Cortez so besonderen
und ungewöhnlich macht und welche Möglichkeiten wir für eine
komfortable Überfahrt haben. Wir dachten, wenn wir weiter nach
Norden segeln, wäre der Winkel zum Wind einfacher für uns.
Diesmal
starteten wir am späten Morgen und segelten um Cabo Hoba mit der
Absicht, etwas weiter Norden zu kommen. Bei Tageslicht war es viel
einfacher, den Seegang zu sehen und einzuschätzen, sowie das Setzen
der Segeln und die Einstellung der Windfahnen in Tageslicht
ermöglichte ein komfortableres Segel. Die Sonne wärmte uns und wir
segelten gut, trotz der steilen See und einem Kurs von 235 Grad;
deshalb beschlossen wir, weiter in Richtung Santa Rosalia zu segeln
und gaben die Idee, nach Norden zu fahren auf. Später drehte der
Wind leicht nach Norden und wir konnten die Passage mit nur fünf
Wenden, drei lange und zwei kurze, abzuschließen. Als wir um 10:00
Uhr morgends in Santa Rosalia ankamen, zeigte unser I-Pad, dass wir
in 25 Stunden 109 NM gesegelt waren, um 81 NM Luftlinie zu
überwinden. Wir denken, dass war ein ziemlich guter Lauf für einen
„Hart am Wind Kurs“. In der Tat sind wir mit der Leistung des
Bootes, mit der guten Geschwindigkeit bei so einem Kurs zufrieden,
obwohl es einige Zeit gedauert hat, bis ich die Windfahne an die See-
und Windbedingungen angepasst hatte, um den Luvgierigkeit des Bootes
auszugleichen. Als das getan war, war der Unterschied bemerkenswert
und wir erreichte eine Geschwindigkeit bis zu 6 Knoten. Wir haben
herausgefunden, dass das Boot hart gefahren werden muss, um durch die
steilen Wellen zu kommen, was es notwendig machte, mehr Segel zu
setzen, als wir wirklich mochten. Die Folge war ein größerer
Kränkung als gewöhnlich, wodurch viel Salznebel nach achtern kam
und das Boot total salzig machte.
Nachdem wir in der in
der Hitze des Sommers größtenteils in leichtem Wind gesegelt waren,
war das Segeln in 25 kt Hart am Wind eine gute Übung für Schiff und
Besatzung. Unter den Dingen, die wir verändern müssen, waren 1)
die Vorsailrah, die Pinne und der Komfort der Besatzung. Die
Vorsailrah hatte einen Haarriss, der vom Anschlagpunkt bis zu etwa
einem Drittel des Weges entlang der Länge verlief. Dies hatte ich
schon vor ungefähr einem Jahr bemerkt, aber für belanglos gehalten.
Ich lag falsch. 2) Unter den harten Bedingungen stellten wir fest,
dass sich die Pinne zwischen dem Ruderschaft und dem
Befestigungspunkt für die Windfahnensteuerleinen alarmierend etwas
verbiegt. Es scheint, dass ich Verstärkungen an die Seiten der Pinne
laminieren muss, um sie zu versteifen. 3) Es ist jedes Mal
irritierend, den trockenen und relativ warmen Niedergang verlassen zu
müssen, um die Steuerleinen der Windfahnen einzustellen. Wir haben
beschlossen, dies zu beheben.
Segeln in den Sonnenuntergang
Nachdem
wir am Dock in Santa Rosalia Marina
festgemacht, gefrühstückt, geduscht und ausrreichend geschlafen
hatten, besuchten wir das Büro des Yachthafens für den Papierkram.
Dann waschten wir das getrocknete Salz, das das Boot bedeckte, ab.
Und schon war der Tag vorbei, also aßen wir ein frühes Abendessen
und zogen uns bald danach ins Bett zurück.
Am nächsten Morgen
kam „Susimi“ sehr früh in der Marina an, es war Hazels
Geburtstag und wir luden sie zu einem schönen herzhaften Frühstück
mit hausgemachtem deutschem Brot ein. Während sie zum Boot
zurückkehrten, um zu schlafen, zogen wir unsere Masken an und gingen
in die Stadt, um die Einwanderungsbehörde zu besuchen und unsere
abgelaufenen Visa zu erneuern. Vor 6 Monate wurden unsere humanitären
Visum hier ausgestellt und wir waren sicher, dass sie sich an uns
erinnern und uns bei einer Verlängerung helfen würden. Mit dieser
Erwartung klopften wir an die Tür und traten ein, aber wir wurden
eines Besseren belehrt. Das humanitäre Visum ist eine einmalige
Genehmigung. Sie sagten uns eindeutig (kein O-Ton), dass wir 180 Tage
Zeit hatten, „to get our shit together" um unsere Sache zu
regeln, und dass wir das Land weder verlassen noch etwas anderes
unternommen hatten, um unsere Situation zu lösen. Alle unsere
Argumente fielen auf taube Ohren; Die Grenzen sind immer noch
geschlossen, niemand hat gedacht, dass die Pandemie so
lange anhalten würde, es gab keine anderen Orte, an die man gehen
könnte, das Boot ist unser Zuhause und es gibt Zyklonsaisonen auf
der Nord- und Südhalbkugel, die berücksichtigt werden müssen...
Nichts zählte. Renates anstrengendes Plädoyer setzte sich beim
Einwanderungspersonal nicht durch, so dass es anscheinend keine
andere Möglichkeit gibt, als das Land zu verlassen und es erneut zu
betreten. ???
Von der Baja-Seite des Golfs, auf der wir nun waren, müssten wir 1000 km nach Tijuana oder Mexicali fahren, um ein neues Visa zu erhalten. Beide Städte haben eine sehr hohe Anzahl von Covid-Infektionen. Die Entfernungen sind zu groß, um an einem Tag hin und zurück zu kommen, was eine Übernachtung erforderlich machen würde. Darüber hinaus waren wir in der Zeit der Covid nicht bereit, eine Busverbindung zu nutzen, und in Santa Rosalia sind keine Mietwagen verfügbar. Wir erfuhren, dass die nächste Autovermietung weitere 100 km südlich in Loreto liegen würde. Von Guaymas auf dem Festland ist die Grenze zwischen den USA und Mexiko nur 500 km entfernt, und die Einwanderungsbehörde in Nogales liegt 21 km südlich der Grenze. Das kam mir immer seltsam vor, niemand würde sich trauen, 21 m nach Neuseeland einzureisen, ohne vorher ein Beamten der Einwanderbehoerde zu sehen. Es stellte sich heraus, dass die einfachste und sicherste Vorgehensweise darin bestand, nach Guaymas zurückzukehren, ein Auto zu mieten und nach Nogales zu fahren, um unsere Visa zu erneuern. Wir beschlossen, das Visum für kurze Zeit zu vergessen und unsere Zeit mit Freunden in Santa Rosalia zu genießen.
Santa Rosalia ist eine schöne Stadt und wir haben die Gesellschaft in der Marina genossen. Wir hatten z.B. einen schönen Spaziergang den Hügel hinauf zum Friedhof, um einen herrlichen Blick über den Hafen und die Stadt zu haben. Wir besuchten erneut die köstliche Eisdiele und aßen auch Sushi in einem ziemlich guten Restaurant, das sich mit der Zubereitung und Präsentation auskannte.
Die wenigen Bootsbesatzungen, die in der Marina waren, organisierten eine Weihnachtsfeier mit vorbestellten Brathähnchen- und selbstgemachten Salaten und Beilagen. Alle hatten einen sehr angenehmen Abend.
An Bord gab es noch einige Arbeiten zu erledigen. Am Heiligabend stellten wir fest, dass die Rah am Vorsegel (wie oben schon erwähnt) gebrochen war. Der Riss im Holz, den ich als belanglos angesehen hatte, hatte sich zu einem langen Spalt geöffnet, der die Rah fast in zwei Teile trennte. Das Vorsegel hatte tapfer unter den lebhaften Bedingungen durchgehalten, während die Rah nur von den Segeltauwerk zusammengehalten wurde. Der Zustand wird von uns mehrere Tage lang nicht bemerkt. Die Reparatur war unkompliziert. Mit dem Segelbündel noch am Mast löste ich die Rah und machte mich an die Reparatur. Ich ließ leicht eingedicktes Epoxidharz den Spalt im Holz hinunterlaufen und klemmte das Holz zusammen. Als nächstes wurde ein Glasfaserverband auf das mittlere Drittel der Rah aufgebracht und gründlich mit Epoxidharz benetzt. Nach 3 Tagen Kleben, Verkleiden, Schleifen und Streichen war die Rah bereit, auf dem Vorsegel wieder seinen Platz einzunehmen. Dies ist eines der positiven Dinge an einem Junk-Rig. Es ist relativ einfach mit Holz, Kleber und Tauwerk zu reparieren. Es erfordert weder teure Edelstahl- oder Aluminiumbeschläge noch teure Handwerker-Arbeitslohn, um sie zu warten oder zu reparieren.
In Guaymas malte Renate die Kabinensohle, die normalerweise mit Teppich bedeckt ist, weiß. Es sah danach sehr hübsch aus, stellte sich aber als unpraktisch heraus, denn nun rutschte der Teppich unter unteren Füße und gab keinen Halt, als Taiko sich leicht auf die Seite lehnte. Wir brauchten etwas, um das zu stoppen. Wir haben über rutschfeste Matten oder sogar eine andere Art von Bodenbelag nachgedacht, wollten aber nicht an eine Marina gebunden sein, mit der Unsicherheit, ob oder wann bestelltes Material aus den USA ankommen würde. Glücklicherweise fanden wir, dank Hazel on Susim,i eine einfache Lösung. Sie gab uns etwas rutschfeste Granulat, das wir unserer Farbe hinzufügen konnten. An einem Nachmittag hatte Renate den Boden mit dem rutschfesten Körnchen neu gestrichen, was einen großen Unterschied machte. Jetzt gleitet der Teppich nicht mehr unter Ihren Füßen weg.
Frisch gemalter Salonboden
Am Silvesterabend verließen wir den Yachthafen und fuhren zurück nach Guaymas, um ein Auto zu mieten und unser Visum zu erneuern. Wir sind mit vielen Hoffnungen und Sorgen ins neue Jahr gesegelt, was uns die Zukunft in diesen seltsamen Zeiten von Covid bringen wird. Wir sind sicher, dass es vielen andere Menschen genauso geht.
Es gibt viele in der Seglerszene in weitaus schlimmeren Umständen als wir, die z.B. in einem Zyklonbereich stecken und / oder durch Notverordnung von ihren Bootenzwangs isoliert wurden oder wegen den Reisebeschränkungen nicht auf ihr Boot zurück können.
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